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Cos'è una frizione?

Cos'è una frizione?

E' l' organo che ci permette di sfruttare al meglio le potenzialità della nostra auto, senza di essa è praticamente impossibile fare partenze in salita o cambiare marcia velocemente. Cosa fa?

Permette la separazione tra albero motore e cambio consentendo così di effettuare un cambio di marcia e con la sua capacità di slittare e trasmettere una coppia ci permette di spostare la nostra beniamina sia in piano che in salita. Cominciamo col dare un’occhiata a come è fatta.




Sembra un oggetto abbastanza semplice, ma è un concentrato di tecnologia.

Cominciamo dal volano: il suo scopo è quello di rendere più fluido il movimento dell’albero motore, è insomma una discreta massa di acciaio che accumula energia cinetica durante le fasi attive del motore (scoppio) e la restituisce durante le passive (aspirazione e scarico) rendendo così fluida la rotazione, è ovviamente ben equilibrato ed ha una posizione che è bene riprendere in caso di smontaggio altrimenti sono possibili traballamenti infernali del motore.

Ha una faccia rettificata per permettere al disco di lavorare. Il disco è formato da una coppia di lamine di acciaio con un disco di materiale speciale ad alto coefficiente di attrito su una faccia, il tutto unito insieme . La composizione di questo disco ha subìto una drastica modifica anni fa quando venne vietato l’uso dell’amianto, ci fu un periodo di problemi di usura ma ora da parecchi anni con i nuovi materiali sinterizzati (che vengono cioè mescolati e incollati ad alte pressioni con l’uso di solventi speciali) si raggiungono facilmente i 200.000 km. senza problemi; con l’amianto 60.000 km. erano un traguardo per pochi. I dischi vengono fissati sulle lamine metalliche tramite rivetti di alluminio e colle. Le quattro molle vicino al foro centrale della frizione hanno il compito di assorbire gli strappi.


Guida alla diagnosi

Volano Bimassa

Il volano bimassa è ormai montato su quasi tutte le diesel e su molte auto a benzina e a differenza di quello classico talvolta manifesta rumorosamente il suo cattivo
stato di salute. Per evitare diagnosi scorrette la Luk, maggior produttore di volani a doppia massa e parte del Gruppo Schaeffler, ha messo a punto una guida per aiutare gli autoriparatori nel processo di diagnosi. 




Inoltre, ha sviluppato un attrezzo speciale che consente di valutare le condizioni dello smorzatore senza doverlo smontare dal motore. Prima di effettuare qualsiasi test di funzionamento dei componenti, è necessario analizzare visivamente il volano a doppia massa (DMF/ZMS). Tracce di grasso lubrificante, rigature e variazioni di colore sono spesso sintomi di un danno serio a uno o più componenti del gruppo. Si raccomanda in particolare di effettuare un attento esame sia dei denti dell’anello sensore, responsabili della gestione elettronica del motore, sia del pignone del motorino d’avviamento e della corona dentata sul volano a doppia massa.

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